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工程與服務(wù)
2019年主要業(yè)績
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工程名稱 |
施工單位 |
工作內(nèi)容 |
數(shù)量/m |
項目內(nèi)容 |
| 榆靖公路橫山過境段PPP項目一標(biāo)段明長城遺址下穿隧道旋噴樁支護(hù)工程 | 榆林市鳳城路橋工程有限公司 |
水平旋噴 |
8379 |
210國道榆陽至橫山公路改建工程橫山過境段下穿明長城遺跡，最淺埋深只有5米，隧道圍巖為風(fēng)積砂段，地質(zhì)條件差，無自穩(wěn)能力，現(xiàn)場先施做環(huán)向水平旋噴樁，再在間隔樁的中間施做17%-20%的短樁進(jìn)行樁頭處加固，長短樁結(jié)合保護(hù)破樁安全。
施工過程中圍巖障礙物較多，鉆孔難度大，采用自制三翼鉆頭和潛孔錘交替鉆孔，最終克服障礙物段順利完成了整個項目超前支護(hù)工作。 |
| 銀川濱河新區(qū)長河大街延伸項目隧道工程水平旋噴工程 | 中冶建工集團有限公司 | 水平旋噴 |
19652 |
銀川濱河新區(qū)長河大街延伸項目五虎墩隧道，下穿明長城而過，施工地層主要為密實狀粉砂巖，屬VI級圍巖，無粘結(jié)自穩(wěn)能力、超敏感、超淺埋，施工安全性較差，且2#、3#、 4#洞多次出現(xiàn)洞頂涌沙情況，為確保安全，已及時停止施工。后經(jīng)多個工法試驗，最終采用水平旋噴工藝進(jìn)行固沙，該項目水平旋噴水平旋噴施工歷時10個月，有效保護(hù)了明長城的安全和開挖安全。 |
| 北京地鐵19號線右安門車站主體暗挖管幕工程 | 中鐵十四局集團隧道工程有限公司 |
φ402管幕 |
9541.3 |
北京地鐵19號線右安門外站為島式車站，車站主體結(jié)構(gòu)總長248.8m，頂板覆土約為8m。地層情況為砂卵石地層，車站主體采用洞樁法施工，設(shè)計采用在車站頂板上方施工Φ402mm*12mm鎖扣管幕作為頂板支護(hù)。該工程為我司首例洞內(nèi)管排管幕施工，該項目工程量大，工期緊，通過管排管幕施工，使得施工效率提高了60～80%，最終高效、安全、高質(zhì)量地完成了暗挖車站管幕支護(hù)施工任務(wù)。 |
| 北京市軌道交通地鐵12號線薊門橋站暗挖工程下穿污水管線管幕 | 北京城建軌道建設(shè)工程有限公司 |
φ299管幕 |
1947.9 |
薊門橋站站址處地下管線較多，主要包括5000×2800熱力管溝（溝內(nèi)底埋深約10.69m）、?1900電力管溝（溝內(nèi)底埋深6.75~5.68m）、等。該項目為首例洞內(nèi)多聯(lián)拱式管排施工，施工空間狹小，公司采用了可旋轉(zhuǎn)式管排設(shè)備，在保證雙管施工的前提下，能夠適當(dāng)旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)多聯(lián)拱間鋼管扣接。經(jīng)過該項目積累，我司積累了豐富的洞內(nèi)多聯(lián)拱管幕施工經(jīng)驗，為其它類似管幕工程施工奠定了良好基礎(chǔ)。 |
| 張家界西隧道預(yù)留工程管幕支護(hù) | 中鐵四局集團第一工程有限公司黔張常鐵路項目經(jīng)理部四分部 | φ299管幕 |
5267.65 |
張家界西隧道預(yù)留工程全長233m，單洞雙線。主要下穿張常鐵路及張吉懷鐵路路基填土，主要成分為碎石和粗圓礫土；碎石成分為中風(fēng)化頁巖，該項目引入北京地鐵暗挖車站洞內(nèi)施工的管排工藝，針對洞外基坑、松散回填土和長距離管幕施工的特點進(jìn)行設(shè)備、工藝、流程優(yōu)化，，期間共投入長行程管排管幕鉆機3臺套，管幕施工精度控制在5‰以內(nèi)，累計沉降最大值3.2mm。 |
| 北京地鐵3號線一期工程土建施工05標(biāo)東壩中街站車站主體管棚工程 | 中鐵十一局集團有限公司 | φ159管棚 |
11099.43 |
北京地鐵3號線一期工程（東四十條站-東壩中街站），線路全長14Km,西段地層以卵石、圓礫、砂土等粗粒土為主，東段地層以粘性土和粉土等細(xì)粒土為主。工程沿線40m深度范圍內(nèi)主要賦存三層地下水，為了實現(xiàn)線路圍巖加固，采用大管棚超前支護(hù)。本項目為公司首次進(jìn)行洞內(nèi)管棚施工?？臻g較為狹小，且管棚采用水鉆工藝施工，現(xiàn)場對泥漿的收集和轉(zhuǎn)運要求極為嚴(yán)格。最終公司經(jīng)過288天日夜奮戰(zhàn)，完成了橫通道管棚支護(hù)和導(dǎo)洞管棚支護(hù)，且施工質(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計要求。 |
| 深圳市城鎮(zhèn)軌道交通10號線工程冬瓜嶺站D及孖嶺站A出入口管幕支護(hù)工程 | 中鐵隧道集團三處 |
φ402管幕 |
2458.2 |
深圳市城市軌道交通10號線工程冬瓜嶺站位于彩田路道路下，D出入口下穿蓮花支路范圍部分結(jié)構(gòu)。孖嶺站（原梅林東站）車站主體采用現(xiàn)澆整體式框架結(jié)構(gòu)。孖嶺站A出入口，下穿彩田路?；诙蠋X站D口和孖嶺站A口的施工環(huán)境（下穿道路），采用管幕超前支護(hù)以保護(hù)彩田路和蓮花支路的安全。管幕施工區(qū)域主要為砂質(zhì)黏性土，土質(zhì)黏性較大。該項目該項目為典型的下穿既有道路管幕施工。鑒于該項目施工空間，本項目采用冬瓜嶺站D口采用雙管管幕設(shè)備，孖嶺站A口采用單管管幕設(shè)備施工，并針對橫排管幕采用了雙管頂進(jìn)，單管出土的工藝，減少出土量，有效控制施工沉降。 |
| 青島海關(guān)監(jiān)管物流地下通道工程暗挖管幕支護(hù) | 中國機械工業(yè)建設(shè)集團有限公司山東分公司 |
φ402管幕 |
968 |
海關(guān)監(jiān)管物流地下通道為暗挖段，地下通道區(qū)域內(nèi)覆蓋人工填土、粉質(zhì)黏土、強、中風(fēng)化玄武巖；該項目是首例我公司施工的大范圍長距離中風(fēng)化管幕，難度系數(shù)高，為此我公司技術(shù)攻關(guān)小組，集中解決中風(fēng)化地層精度控制、沉降控制等難題。在團隊的共同努力下，圓滿地完成了本項目，為以后類似項目施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗、管理經(jīng)驗，同時使得我司管幕施工技術(shù)穩(wěn)上臺階。 |
| 廣州地鐵二十一號線一標(biāo)員村站暗挖三號出入口管幕超前支護(hù)工程 | 四川向李建筑勞務(wù)有限公司 |
φ194管幕 |
800 |
員村站Ⅲ號出入口位于員村二橫路與西界東馬路交匯路口東北角，員村二橫路下方管線密集（至少11條管線），其中砼雨水管距車站頂板不足1m,為保護(hù)既有管線，采用管幕進(jìn)行支護(hù)，管幕施工區(qū)域地層主要為粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化碎屑巖，本項目施工場地較狹小，不具備施作固定后背墻條件，通過活動式鋼結(jié)構(gòu)提供管幕施工反力，且通過注入膨松劑及時排除粘性渣體，保證了項目順利完成。 |
| 任山隧道出口下穿既有線管幕施工工程 | 中鐵十七局集團第一工程有限公司 |
φ299管幕 |
1832.3 |
任山隧道位于新建成昆鐵路峨眉～沙灣區(qū)間，于DK175+279附近下穿既有成昆鐵路正線（K177+635），拱頂至既有成昆線軌面高度約4.8m，同時于DK175+314附近下穿既有鐵路牽出線，拱頂至既有成昆線軌面高度約5m。于DK175+314附近下穿沙灣站牽出線，拱頂至既有成昆線軌面高度約7m，隧道開挖必須保證既有線安全。下穿既有線段上覆碎石土，厚5～15m，其下為玄武巖，強風(fēng)化層厚6～8m。該項目采用傳統(tǒng)單管管幕施工工藝，通過標(biāo)準(zhǔn)孔施工技術(shù)、管幕隨鉆測量技術(shù)及非對稱糾偏技術(shù)多管齊下，使得該項目管幕施工精度控制在3‰以內(nèi)，且管幕施工期間累計沉降小于3.2mm，有效保護(hù)了既有鐵路的安全。 |
| 坂雪崗科技城片區(qū)與地鐵10號線華為站地下連通通道項目管幕/管棚工程 | 中鐵十二局集團第二工程有限公司 |
φ402管幕/φ180管棚 |
2703.3/1068.44 | 本項目通道包括稼先路和隆平路地下人行通道兩部分。該項目分別于主通道和F出入口通道進(jìn)行管幕超前支護(hù)，于G區(qū)4#井和5#井采用管棚超前支護(hù)。該項目工期緊，管幕施工期間共配備4臺管幕施工設(shè)備（3臺雙管，1臺單管），同時嚴(yán)格進(jìn)行施工進(jìn)度、施工質(zhì)量管控，施工進(jìn)度超前甲方進(jìn)度計劃5天，保證了整個項目的順利進(jìn)行。 |
| 廣州軌道交通13號線二期工程農(nóng)林下路站2#豎井管幕支護(hù) | 中鐵隧道股份有限公司廣州市軌道交通十三號線二期工程七項目經(jīng)理部一工區(qū) | φ299管幕 |
920 |
本項目為垂直于車站方向施做暗挖車站的橫通道，因橫通道拱頂覆土較淺，且地下管線眾多，橫通道上方1m有地下人防通道、Φ150中壓燃?xì)夤?、?200污水管等。橫通道區(qū)域基本地層為回填土、砂質(zhì)黏性土等，為保護(hù)既有管線安全，在橫通道上方施作管幕支護(hù)結(jié)構(gòu)，單孔延米40m，該項目工期緊，自12.27正式開鉆至施工結(jié)束歷時16天，順利完成了該項目施工，有效保護(hù)了既有管線及橫通道開挖安全。 |
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